Ultimo tempore tractavimus de Electric Vacuum pumps (EVPs in short).Ut patet, multae utilitates EVPs sunt.EVPs etiam multa incommoda, strepitum possidet.In campo campestri, propter depressionem aeris, EVP non potest eundem gradum vacui praebere ac in planitie campestri, et auxilium vacui cursus pauperis est, et vis pedalis maior fiet.Sunt duo vitia maxime fatalia.unum est rest.Quaedam vilia EVPs spatium spatium minus quam 1,000 horas habent.Alia est industria vastum.Novimus omnes, cum vehiculum electricum oram oram aut braking est, vim frictionis motorem ad venam generandam gyrari posse.Hi excursus accusare possunt altilium et hanc industriam reponunt.Hoc industria braking recuperatio est.Hanc vim non MINORIS.In cyclo NEDC currus pacti, si energia braking plene recuperari potest, circiter 17% salvare potest.In condicionibus urbanis typicis, ratio energiae a vehiculi braking consumpta ad summam energiae pulsis 50% pervenire potest.Videri potest quod si industria braking industria recuperatio rate emendari potest, raeda coagmentatio vehementer extendi potest et oeconomia vehiculum emendari potest.EVP in parallela cum systemate braking coniungitur, quod significat regeneralem vim braking motoris in vi braking originali friction e directe superimponi, et frictio originalis vis braking non adaptatur.Navitas rate recuperandi gravis est, solum circa 5% Bosch iBooster de quo postea.Praeterea consolatio braking pauper est, et copulatio et mutabilitas motricium fractis regenerativorum et frictionis fractiis fruges producet.
Supra pictura ostendit SCB schematic
Ita etiam, EVP late adhuc usus est, quia venditio vehiculorum electricorum humiles sunt, et facultas consilium domesticum gb etiam pauperrimus est.Exscripta sunt plerique gb.Fere impossibile est chassis electrica vehiculis designare.
Si EVP adhibetur, requiritur EHB (Electronic Brake Hydraulic Booster).EHB in duo genera dividi potest, una cum summus coacervator pressus, genus humidum vulgo appellatur.Altera est, quod motor cylindri magistri directe impellit piston, vulgo genus siccum appellari.Vehicula energiae novae Hybrid basically priora sunt, ac repraesentativum typicum huius Bosch iBooster est.
EHB primum inspiciamus cum summa intentione accumulatoris, quae actu aucta versio ESP est.Possunt etiam ESP haberi sicut quaedam EHB, ESP active fregit.
Sinistra pictura schematicum rotae ESP est schematicum;
a--control valvae N225
b - valvae dynamicae potestatis summus pressura N227
c - valvae oleum limbum
D - valvae oleum exitum
e--fregit columpnam
f - sentinam reditus
g - active servo
h - low-pressura accumulator
In scaena boosting, motor et accumulator aedificant praepressionem ita ut reditus sentinam umorem fractum sugat.N225 clauditur, N227 aperitur, et oleum valvae diverticulum apertum manet donec rota ad vires bracas debitas frangatur.
Compositio EHB radicaliter eadem est ac ESP, nisi quod humilis coacervator reponitur per pressuram summus accumulator.Summus pressus accumulator semel pressionem aedificare potest et pluribus temporibus uti, dum humilis coacervator ESP pressionem semel aedificare potest et semel tantum uti potest.Quotiens adhibita est, praecipua pars ESP nucleus et subtilissima pars sentinae praecipitantis sustinere debet caliditatem et pressuram altam, et continuus et frequens usus vitam suam minuet.Tunc est coacervator pressus angustiae humilitatis.Fere, maxima vis braking est circiter 0.5g.Vexillum vis braking supra 0.8g est, et 0.5g satis abest.In principio consilii, systema braking ESP temperata in paucis condicionibus subitis, non plus quam X temporibus in anno, adhibitum est.Propterea ESP non potest adhiberi ut ratio braking conventionalis, et solum casualiter in rebus auxiliaribus vel subitis adhiberi potest.
Pictura supra ostendit summus coacervator pressus Toyota EBC, quod aliquantum simile est cum fonte gasi.Processus fabricationis summus pressurae accumulatores difficile est punctum.Bosch initio pilae energiae repono usus est.Usu probatum est maxime idoneum esse coacervatores nitrogenii substructio summus pressurae.
Toyota primus applicavit systema EHB ad currus massae productos, qui primus generationem Prius (parametri picturam) in fine 1997 deductam erat, et Toyota EBC nominavit.In terminis energiae braking recuperationis, EHB valde melior est comparatus cum tradito EVP, quia ex pedali decoquatur et systematis seriei esse potest.Motor primus ad industriam recuperandi adhiberi potest, et braking in ultimo gradu additur.
In fine 2000, Bosch etiam EHB suum produxit, quod in Mercedes-Benz SL500 adhibitum est.Mercedes-Benz nominavit SBC.Systema Mercedes-Benz-EHB in vehiculis cibus primum adhibita est sicut ratio auxiliaris.Systema nimis perplexum erat et nimium multas fistulas habebat, et Mercedes-Benz revocavit E-Class (parametri | imaginibus), SL classium (parametri | imaginibus) et CLS-classes (parametri | photo) sedan, sumptus sustentationem valde altum, et plus quam 20000 Yuan in locum SBC capit.Mercedes-Benz SBC post 2008 uti desiit. Bosch hanc rationem optimizare continuavit et ad NITROGENIUM summus pressurae accumulatores commutavit.Anno 2008, HAS-HEV excussit, quod late in Europa et BYD in Sinis vehiculis hybridis usus est.
Postmodum TRW etiam systematis EHB emissum est, quod TRW SCB nominavit.Plurimi hodie bigeneri Ford SCBs sunt.
EHB ratio nimis perplexa est, summus voltage accumulator timet vibrationem, fidem non altam, volumen etiam magnum, sumptus est etiam altus, etiam servitus vitae interrogatur, et ingens sumptus sustentationem.Anno 2010, Hitachi primum siccum EHB deduxerunt mundi, nempe E-ACT, quod etiam nunc antecedens est EHB.adducens.Circulus R&D ipsius E-ACT tam longus est quam VII annos post V fere annos certae probationis.Non ante 2013 Bosch primam generationem iBooster et secundae-generationem iBooster anno 2016. IBooster in 2016. Secunda generatio iBooster qualitatem Hitachi E-ACT attigit, et Iapones ante generationem Germanicam in campo erant. EHB.
Supra imaginem ostendit structuram E-ACT
Sicca EHB directo virga impulsum motoris agitet et piston cylindrici magistri impellit.Vis gyrationis motoris in vim motus linearis convertitur per cochleam cylindrum (E-ACT).Eodem tempore, globus cochleae etiam reductor, quae velocitatem motoris ad augendam torquem redigit, dominum cylindricum piston impellit.Principium valde simplex est.Causa cur homines hac methodo usi non sunt, est quia ratio autocineti braking praegrandis postulata firmitatis habet, et sufficientis effectus redundantia reservari debet.Difficultas in motore posita est, quae parvam magnitudinem motoris requirit, celeritas magna (super 10,000 revolutiones per minutias), magnum torquem, et bonum caloris dissipationem.Reductio quoque difficilis est et altam machinationem accurate requirit.Eodem tempore, necesse est ut dominus cylindrici systematis optimization cum systemate hydraulica.Ergo arida EHB tarde apparuit relative.
Pictura supra structuram internam primae generationis iBooster ostendit.
Calces vermis adhibetur pro duo-scaena retardationis ad motum torquis linearis augendum.Tesla primae generationis iBooster trans tabulam utitur, ac omnes Volkswagen nova vehiculis energiae et Porsche 918 utuntur in generatione prima iBooster, GM Cadillac CT6 et Chevroleti Bolt EV etiam prima generatione iBooster utuntur.Hoc consilium dicitur 95% de industria braking regenerativae energiae in electricitatem converti, valde emendans coagulum novarum energiae vehiculorum.Tempus responsum est etiam 75% brevius quam systema infectum EHB cum magna pressura accumulatoris.
Dextra supra pictura est nostra Pars # EHB-HBS001 Electric Hydraulic Brake Booster quae eadem est ac pictura sinistra supra.Coetus sinistrae secundae generationis iBooster est, quae calces vermes secundae scaenae ad cochleam pilae primae retardationis adhibet, multum minuens volumen et accurationem moderaminis augens.Quattuor series productorum habent et iugis amplitudo booster ab 4.5kN ad 8kN, et 8kN adhiberi possunt in 9-sede parva vectoris.
IBC in suggestu GM K2XX deducetur in 2018, quae est series RAPINA GM.Nota quod cibus vehiculum est.Utique vehiculis electrica etiam adhiberi possunt.
Consilium et imperium systematis hydrau- licae complexi sunt, diuturnum cumulum experientiae et egregiae machinationis facultates postulantes, ac semper in hoc campo in Sinis vestis fuit.Per annos, constructio basis industriae suae neglecta est, et principium mutui perfecte assumptum est;quia systema braking maxime altum fidem requisita habet, societates emergentes ab OEMs omnino cognosci non possunt.Consilium igitur et fabricandi systematis hydraulicae partis hydraulicae fracturae autocineti plane monopoliti sunt ab ausis communibus vel societatibus externis, et ut ad designandum et efficiendum systema EHB, necesse est ut docking et altiore consilio cum. pars hydraulica, quae ducit ad totum systema EHB.Perficere monopolium societatum peregrinarum.
Praeter EHB est systema braking provectum, EMB, quae in theoria fere perfecta est.Omnes systemata hydraulica deserit et parvo pretio habet.Responsum tempus systematis electronici tantum est 90 millium secundorum, quod multo velocius est quam iBooster.Sed multa sunt vitia.Incommodum 1. Nulla ratio tergum, quae altissimam fidem requirit.Praesertim cum virtus ratio omnino stabilis sit, sequitur culpa tolerantiae communicationis ratio- bus.Vide communicatio uniuscuiusque nodi in systematis culpam tolerantiam habere debet.Eodem tempore, ratio saltem duorum CPUs indiget ut firmitatem obtineat.Incommodum 2. Satis braking vis.Ratio EMB in centrum esse debet.Magnitudo centrum mensurae motoris determinat, quae rursus decernit non posse esse nimis magnae potentiae motoris, cum vehicula ordinariae 1-2KW exigunt vim braking, quae nunc impossibilis est pro motoribus parvis mediocribus.Ad summa, input intentione multum augeri oportet, et tunc difficillimum est.Incommodum 3. Operatio temperaturae ambitus alta est, siccus prope fractos pads tam alta est quam centum graduum, et motoris magnitudo decernit solum magnetem mobilem perpetuum adhiberi posse, et magnes perpetuus ad altas temperaturas detrahet. .Eodem tempore, nonnulla elementa semiconductoris EMB operandi prope pads fregit.Nulla elementa semiconductor talem caliditatem caliditatemque sustinere possunt, et volubilis limitatio impossibile est systema refrigerationem addere.Incommodum 4. In gb congruenti ratio explicari necesse est, et difficile est consilium modulari, quod in maximis evolutionis sumptibus consequitur.
Problema de viribus EMB insufficiens fractis solvi non potest, quia fortior magnetismus magnetis permanentis, inferior Curie temperatura punctum, et EMB per limitem physicum non potest erumpere.Tamen, si requisita ad vim fractis reducuntur, EMB practica adhuc esse potest.Hodierna electronicarum ratio raedam EPB est EMB braking.Tunc constitutum est EMB in rota tergo quae altam vim braking non requirit, ut Audi R8 E-TRON.
Rota anterior Audi R8 E-TRON adhuc traditum consilium hydraulicum est, et rota posterior EMB est.
Pictura supra demonstrat EMB systematis R8 E-TRON.
Diametrum motoris videre possumus circa magnitudinem digiti minimi.Omnes fabricatores systematis fregit ut NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, et Wabco laborantes in EMB laborant.Sane Bosch, Continentalis et ZF TRW vel non erunt otiosi.Sed EMB fortasse numquam systema bracking hydraulica reponere poterit.
Post tempus: May-16-2022